中国企业抢得铁路项目大单我的钢铁

中国企业抢得铁路项目大单_我的钢铁

    一贯在中外合作项目中当配角的国内企业，如今可能已在一些领域开始扮演主角。

    法国总统希拉克上周访华期间，许多媒体都报道了阿尔斯通公司从铁道部获得3亿欧元机车定单，以及在三个水电工程中获得总额达1亿欧元的设备合同。

    其实，阿尔斯通无论在哪个领域，都不是单独拿走定单的。在铁路方面，是与大同电力机车有限责任公司合作、作为联合体一起与铁道部签协议的。

    在发电领域，阿尔斯通分别为三个项目提供水电设备，也同样不是大包大揽。

    据阿尔斯通中国公司电力部的李晓明介绍，阿尔斯通在内蒙古呼和浩特和辽宁蒲石河抽水蓄能电站两个项目中，是与中方伙伴———东方电气集团和哈尔滨电站设备集团公司联合竞标的，分别为每家电站提供4台300兆瓦的水轮发电机；而在山西龙口水电站项目中，则是作为中方供货总承包单位的分包商，间接向龙口水电站供货。中方供货总承包单位是江河机电装备工程有限公司。水电站是黄河万家寨水电公司开发的。

    不同的角色决定了获得报酬的差别，阿尔斯通在这三个水电设备合同中，获得的定单价值总额是1亿欧元，而按照目前国内水电设备市场行情，三个水电项目订货额将在数十亿人民币以上；也就是说，绝大部分合同是国内企业获得的。

    在这次500辆六轴电力机车投标中，大同电力机车有限责任公司获得的定单份额是9亿欧元，阿尔斯通公司获得3亿欧元；双方定单价值比例是3∶1；而仅仅就在2年前，这个比例是1．1∶1。2004年10月，也是在希拉克总统访华期间，两家中法企业组成的联合体，获得了铁道部180台八轴电力机车的供货合同，其中阿尔斯通定单价值是3．8亿欧元，而大同电力机车是35亿人民币。

    但是，大同电力机车有限责任公司方面，似乎并没有记者想像的那样乐观。市场部部长陶逯对记者说，事情还没有最终敲定，大同电力机车可能不会得到那样大的份额，因为许多关键部件还是要用阿尔斯通的。

    陶逯还指出其中一个关键问题：阿尔斯通要求收取技术转让费用，而中方则不同意，认为这是上次技术转让的延续，不应另行收取。

    陶逯还指出，虽然是否缴纳专利费的问题还没有确定，但这宗生意最终一定要做。因为这是特意在希拉克访华期间签的协议，声势已经造出去了，肯定不会让它黄汤。

    而阿尔斯通中国公司方面的说法，反倒不一样。交通运输部的张燕则说，这次合作与上次不同，不涉及技术转让问题，阿尔斯通承担的工作比例不多。

    果真是这样的话，也就可以理解为什么是3∶1的关系。双方获得的数额，就是阿尔斯通中国公司在新闻稿中公布的：阿尔斯通与大同电力机车分别获得3亿欧元和9亿欧元。

    这么看来，是否缴纳专利费，可能是双方说法不一致的原因所在。那么，2004年购买的180台八轴电力机车，与今年购买的六轴电力机车，究竟是不是一回事？陶逯认为两者在技术上还是有很大区别的，只是再次缴纳专利费，中国方面不太情愿，但是现在看来也没有办法。如果把两次购买活动合成一次，那谈判时就主动多了。

    据记者了解，这次合作制造的500台六轴货运电力机车，是“世界上最强大的机车”，专门用于煤炭专用运输线大秦铁路(6.39,-0.07,-1.08%)。它基于阿尔斯通PRIM A6000的原型车，主要特点为交流供电，标称功率9600千瓦，牵引8000公吨货运列车时，运行时速可达120公里；而上次购买的也是该公司的PRIM A系列，也是交流供电，但是上次购买的是八轴双节机车，功率上低于这次的六轴。所谓双节，就是两台机车并用；而PRIM A6000则是单节。

    挣的少的坦称自己是配角，挣的多的却不相信有这么回事，到底情况怎样？记者希望最终的合同能让人看明白。至于目前的协议，既然已经分配了双方获得的定单数额，那就应该是有一定依据，至少不会空穴来风；如果真的是这样的话，说明中国企业真的已经开始扮演主角了。（中华工商时报）

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